Essai de la Civic Type R EP3

Civic Type R EP3
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Il y a un monde lorsque l'on passe de la DC2 à l'EP3. En gros, on passe du RADICAL au CIVIL !

position de conduite : on est assis bien plus haut dans l'EP3. Dommage. Effet de voiture moderne : le tableau de bord donne l'air énorme ! Ca déroute un peu au début. Le maintien des sièges n'a rien à voir avec les RECARO de l'ITR. Un mieux avec la version 30e anniversaire qui dispose de RECARO, mais ceux-ci n'ont pas le maintient des RECARO SPEED de la DC2 au niveau des cuisses.

insonorisation : c'est flagrant. Simple : dans la DC2, quand on roule, on a l'impression d'avoir le moteur sur les genoux. Le moindre petit gravier qui vient taper la carrosserie, on l'entend ! (c'est vraiment "racing" façon rallye) Dans l'EP3, rien de tout ça. On entend presque rien et on sent bien que le moteur est mieux isolé de l'habitacle.

souplesse : encore un point flagrant. Le K20A de l'EP3 est disponible dès les plus bas régimes et à tous les régimes sur tous les rapports. C'est très bien pour la polyvalence et l'usage au quotidien mais aussi pour la performance. C'est tout le contraire de l'Integra où le moteur reste tout de même creux dans les plus bas régimes.

confort de suspension : encore une divergence logique puisque l'EP3 étant prévue pour la route et la DC2 pour le circuit, on comprend bien que la DC2 aura des suspensions bien plus ferme que l'EP3.

espace intérieur : abandon de la double triangulation oblige, donc la silhouette de l'EP3 est moins étirée que celle de toutes les autres Honda d'avant. La voiture est beaucoup plus haute et "ronde". C'est bien pour l'habitabilité intérieure mais moins pour le plaisir des yeux. Côté pratique, la DC2 dispose d'un bien plus grand volume de coffre que l'EP3.

finition intérieure : en passant de l'une à l'autre, on change d'époque mais aussi de pays. La DC2, c'est la fabrication des années 90, c'est à dire des plastiques de bonne qualité. Bref, c'est rigoureux et costaud, c'est "made in Japan". L'EP3, comme les voitures modernes, c'est des plastiques moyens. Bref, c'est du "made in UK".

boite de vitesses : un des points forts et une des clé de la performance de l'EP3. La boite 6 est excellente : étagement parfait, rapports très très courts, la prise en main et la manipulation du levier de vitesses sont excellentes. On enchaine les rapports avec une facilté déconcertante, la rupteur arrive très très vite, bref un régal. Le positionnement du levier de vitesses de l'EP3 est vraiment bien pensé car il privilégie le plaisir du pilotage. Il suffit de faire un rétrogradage 6 - 5 - 4 - 3 - 2 pour comprendre... Un bon moteur sans une bonne boite, ça ne sert à rien. Heureusement le K20A est bien desservi par sa boite de vitesses qui permet d'être toujours dans le bon régime de puissance du moteur. On comprend meiux pourquoi avec "seulement" 200ch, l'EP3 fait la nique à des voitures bien plus puissantes car elle n'a pas plus de chevaux mais elle les exploite tous.

chassis : voiture moderne oblige, il n'y a plus rien à voir avec la DC2. La DC2, c'est le sport à l'ancienne : c'est viril, raide et brute de fonderie. En attaque, il faut toujours être concentré et on se fait vite des chaleurs... L'EP3, c'est docile : on peut tout faire d'une main en toute décontraction. Même à 200 km/h, on peut rouler d'une main et discuter, impossible de se faire peur. Les deux mondes diffèrent : la DC2, il faut vraiment piloter pour être performant et la voiture ne pardonne pas. L'EP3, c'est l'attaque efficace, facile et performante, à la portée de "presque" tout le monde.

fiabilité : encore deux mondes qui se confrontent : UK vs Japan. Bref, tout est dit. A part le moteur (toujours made in Japan), l'EP3 est assemblée en Angleterre. Cela implique des petits soucis divers (couinnements et bruits divers, direction assistée défectueuse, gicleur défectueux, etc...).


performances : hormis en accélération pure, l'EP3 est plus performante que la DC2 dans tous les domaines (reprises, freinage, chassis). Même sur circuit, la DC2 pourra difficilement taquiner l'EP3 où son chassis (plus moderne), sa direction (assistance électrique), son moteur (plus coupleux, plus puissant, plus disponible grâce au IVTEC) et sa boite (bien plus courte que la boite 5 de la DC2), lui permettront d'avoir l'avantage. Par contre, les amateurs de circuits pourront regretter l'absence du TORSEN (pour la motricité en sortie de virage) sur l'EP3, qui lui aurait permis d'être une arme "presque" absolue sur circuit.

Je crois que tout est dit

A moins qu'un proprio d'EP3 ait quelque chose à rajouter.

ITR77 a écrit:Je crois que tout est dit

A moins qu'un proprio d'EP3 ait quelque chose à rajouter.

Pour avoir possédé les deux je ne peux que confirmer !

Mon rêve: Une Intégra avec la boîte 6 et le K20 de l'EP3 !

Ton rêve a pour nom de code DC5...